公路测量方案（高架）
2013-11-23 08:37:17 来源: 测绘论坛
一、工程概况
TA16 标段土建工程包括钟灵街～马群区间高架、马群～车辆段区间高架以及马群站。全线长约 2300 米，场地位于紫金山东南麓岗前坡脚地带，地形起伏较大。地势总体东北较高，西南较低，地面标高在 23.14 ～ 19.15m ，相对高差 3.99m 。
二、测量技术规范
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308 — 1999
《城市测量规范》 CJJ8 — 99
《工程测量规范》 GB50026 — 93
《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999
《建筑变形测量规程》 JGJ/T8-97
三、线路设计标准
1 、本标段设计最小曲线半径：区间正线 400m ，困难地段 350m ；联络线、出入线 250m , 困难地段 150m ；最大半径 1500m 。
2 、最大纵坡：区间正线 30 ‰，困难地段 35 ‰，坡段长度小于 600m 。
3 、桥下净空：跨越主干道不低于 5m ，跨越一般道路不低于 4.5m ，跨越非机动车道不低于 3.5m 。
四、施工控制测量等级
本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为 : DT Ⅱ -042 、 DT Ⅱ -03 、 DT Ⅱ -041 、 DT Ⅱ -042 ，为了便于施工测量控制，我们延地铁高架的走向加密了 8 个四等导线点和 7 个二等水准点（点位布置图附后）。
1 、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308 — 1999 精密导线测设。具体要求见下列表 1 、表 2 、表 3 、表 4
2 、精密导线测量的主要技术要求：表 1
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平均边长（ m ）
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导线总长 (km)
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测距中误差 (mm)
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测距相对中误差 (mm)
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测角中误差 ( ″ )
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测回数Ⅰ级全站仪
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方位角闭合差 ( ″ )
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全长相对闭合差
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相邻点的相对中误差 (mm)
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350
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3 ～ 5
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± 6
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1/60000
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± 2.5
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4
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5
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1/35000
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± 8
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3 、精密水准测量的主要技术要求：表 2
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每千米高差中数中误差（ mm ）
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附合水准路线平均长度（ km ）
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水准仪等级
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水准尺
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观测次数
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往返较差、附合或环线闭合差（ mm ）
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|||
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偶然中误差 M △
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全中误差
MW
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与已知点联测
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附合或环向
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平地
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山地
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|||
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± 2
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± 4
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2 ～ 4
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DS1
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因瓦尺
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往返各一次
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往返各一次
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± 8
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± 2
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4 、精密水准测量观测技术参数要求表 3
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标尺类型
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视线长度
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前后视距差
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前后视距累计差
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视线高度
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||
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仪器等级
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视距
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视线长度 20m 以上
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视线长度 20m 以下
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|||
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因瓦
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DS1
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≤ 60
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≤ 1.0
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≤ 3.0
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0.5
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0.3
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5 、精密水准测量测站观测限差表 4
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基辅分划读数差
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基辅分划所测高差之差
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上下丝读数平均值与中丝读数之差
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检测间歇点高差之差
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0.5
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0.7
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3.0
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1.0
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五、人员设备配置
地铁高架测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在 £ ± 25 mm ，纵向贯通中误差控制在 L/10000 ，我单位对测量工作非常重视，派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。
1 、仪器设备如下表
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设备
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产地及型号
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精度
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数量
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全站仪
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日本索佳 1130R
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1 秒
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1
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水准仪
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日本拓普康 AT-G2
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0.7mm /km
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1
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水准仪
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天津欧波 DS320
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1.5mm /km
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1
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测微器
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日本拓普康 AT-G
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0.4mm /km
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1
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铟钢尺
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河北珠峰 3m
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2
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2 、人员组织
组长： 成员：
六、精密导线加密点布置方法
1 、考虑到本标段 DT Ⅱ -042 、 DT Ⅱ -03 、 DT Ⅱ -041 、 DT Ⅱ -12 四个导线点相邻边的边长较长（最长边 1333.196 米，最短边 701.331 米），加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。
2 、以 DT Ⅱ -042 、 DT Ⅱ -03 为基线边，在两点之间加密两个点 T0 、 T1 ，组成一个闭合导线网进行验算平差；以 DT Ⅱ -12 、 DT Ⅱ -041 为基线起算边，在 DT Ⅱ -03 、 DT Ⅱ -041 之间加密两个点 T2 、 T3 ，闭合到 DT Ⅱ -041 、 DT Ⅱ -12 基线边，组成一条附合导线网进行验算平差；以 DT Ⅱ -041 、 DT Ⅱ -12 为基线边，沿绕城高速加密 4 个点，点号分别为 T4 、 T5 、 T6 、 T7 与 DT Ⅱ -041 、 DT Ⅱ -12 控制点组成一个闭合导线网进行验算平差。加密点详细位置见后附 ( 首级及加密控制网平面布置图 ) 。
3 、加密导线点选点时应符合下列要求：
3.1 相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在 1 ： 3 。
3.2 点位应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方。
3.3 点位应避开地下管道等地下建筑物。
3.4 应充分利用城市的导线点。
3.5 绘制点之记，必要时设置指示桩。
七、精密高程加密点布置方法
1 、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求 (GB50026-93) ，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求 (GB50308-1999) ，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。
2 、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。
3 、车站及车辆管理段的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。
4 、加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。
5 、水准点点位应便于寻找、保存和引测。加密点详细位置见后附 ( 加密水准点路线布置图 ) 。
6 、水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。
7 、绘制点之记，必要时设置指示桩。
八、施工测量
在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报。
本合同段施工测量主要包括高架施工测量和车站房建施工测量，所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。
高架施工测量
1. 应先进行高架线路地面中线的测设 , 中线点的横向允许误差应在± 10mm 之内。
2. 根据地面中中心点来控制桥墩桩位中心 , 桥墩间距的允许误差应在± 10mm , 各跨的纵向累积允许误差应在± 10 √ n mm(n 为跨数 ) 。
详细测设如下：
1 、桩基施工测量
1.1 首先对桩基中心进行测量定位。
1.2 待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在± 10mm 。
1.3 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。
1.4 在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于± 50mm 。
2 、承台、墩柱施工测量
2.1 首先定位出承台的中心及四个角的位置。
2.2 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm 。
2.3 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。
3 、墩柱施工测量
3.1 承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm 。
3.2 测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。
3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为 1 ％。
3.4 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在± 5mm ，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。
3.5 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法（等级高程控制点除外）。
4 、支承垫石、支座施工测量
支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在± 2mm ，平整度控制在± 1mm ；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在± 2mm 。
5 、现浇箱梁施工测量
4.1 首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。
4.2 采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。
4.3 在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制枕木的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度（预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出）。
4.4 待枕木铺设完毕调整到设计标高并固定好后，在枕木上测量出箱梁的中心线，控制箱梁底模的铺设宽度。
4.5 在底模上直线每 10 米、曲线每 5 米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在± 10mm 。4.6 在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。4.7 放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。
九、车站房建工程施工测量
车站设计起点里程 K24+717 至车站终点里程 K24 ＋ 857 ，车站中心里程为 K24+787 ，全长 140 米、宽 50 米。本车站坐落在高架上，在高架施工时一定要控制好桥面宽度。
1 、车站房建工程施工放样控制主要是控制 1 ～ 12 轴和 A 、 B 轴的轴线和房屋四角轴线。2 、在高架桥面上放样出 1 ～ 12 轴和 A 、 B 轴的中心线定位出各框架柱和房屋四角的中心位置。3 、车站站厅层地面相对标高± 0.000 ，相当于绝对标高 28.629m ；轨顶相对标高 6.3m ，相当于绝对标高 34.929m 。4 、在框架柱上测量并画出五零线，严格控制楼层高度。
十、质量保证
6.1 测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。6.2 测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。6.3 测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。6.4 平面和高程控制点每三个月定期复核一次。6.5 测量内业在办公室提前计算专人复核，外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。6.6 现场测量程序化 , 要做到对下进行技术交底、对上及时报验。6.7 施工放样后要对放样点及时进行护桩保护。6.8 做好测量原始记录，以便复核或检查测量数据的准确性并存档。6.9 仪器建立测站时，后视观测方向不少于 3 个，以便复核。6.10 测量仪器定期进行鉴定。
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