高速公路测量方案
2013-11-23 08:16:29 来源: 测绘论坛
2.工程总体概况
********高速公路起点*******,终点*******,全长***km。本标
本标段主要测量工作为前期平面控制网和高程控制网的建立，和过程放样和高程测量。主要工程量为：钻孔桩***根，承台***个，桥墩、台***个，全线箱梁*****和全线路基*****施工。
3.测量控制重难点及总体设计
3.1重、难点及应对方法
难点一：本工程范围内道路两侧绿化和建筑物较多，通视条件差，且施工过程中机械设备和已施工立柱等均可能会造成已知点无法通视，阻碍交桩点复核、控制网加密和施工测量。
解决办法：针对不通视具体情况，进行分别考虑：
1、交桩点全不通视情况下，控制点的复核和加密可采用载波相位差分型GPS-RTK双频接收机设备，进行GPS测量复核和加密；
2、交桩点仅有两个点或三个点两两通视情况下，控制点的复核和加密可采用全站仪进行闭合导线测量加密，或采用载波相位差分型GPS-RTK双频接收机设备，进行GPS测量复核和加密；
3、测量放样过程中，在满足精度要求情况下GPS测量放样与全站仪测量放样均可用；
4、在有通视点的情况下，也可采用极坐标法在已知点建站放样；
5、在无任何两个已知点通视，则可建站于可同时观测到至少两个已知点的未知点上，采用后方交会法进行测量放样。
6、个别部位待放样点和已知点之间无任何公共通视区，则临时转点测量，但必须于已施工构件或其他已知构件进行平面距离和角度复核。
7、如若大面积施工区域和已知点之间无法通视，且不适用GPS测量或无法满足精度要求的情况小，将采用搭设两层楼房的观测平台，在观测平台上设置加密点，与其他加密点和放样点通视。
难点二：本标段主线全长***km，互通立交的周边环境复杂，场地狭窄，施工干扰大，而工程要求精度又高，平面控制四等，高程控制三等，如何确保精度即为本工程的难点，也是本工程施工测量控制的重中之重。
解决方法：采用多种测量手段相结合，各尽其善，加强控制网的定期复核和巡查保护；加强施工测量过程中的检验工作，做到步步有检验；加强内业数据计算的复核工作，确保数据无误；加强仪器设备的日常检查和维护，定期送往有相关仪器校准计量资质的机构部门进行校准标定；建立测量规章制度，严格执行等多项措施保障控制精度等。
重点一：钻孔桩和承台数量多，测量工作量大，为减轻人员和设备需求量和工作压力，拟采用GPS动态放样，但扬溧高速西侧有大片绿化树木，对GPS测量将带来干扰，影响精度。
解决方法：在条件适宜GPS测量的地段采用GPS测量，在不适宜地段禁止采用GPS测量，在有争议地段，可采用GPS测量和全站仪放样相互检验后确定，或保守法采用全站仪测量。
重点二：高墩柱的垂直度控制。
解决办法：采用承台上测量放样出墩柱轴线控制坐标，从墩中心沿轴线往外延伸至墩柱顶部结构线外出20cm设置垂直度控制点，进行吊垂线控制，并加以墩顶中心坐标测量复核检验，确保垂直度偏差≤（0.2%，15mm）。
重点三：箱梁高度较高，高程和平面控制点均在地面上，如何使用地面控制点对箱梁施工进行控制。
解决办法：高程点将从就近地面高程控制点经多测回测量转点至箱梁上或墩柱顶进行测量控制，转点测量满足三等水准测量要求。平面控制采用后方交会法进行首联箱梁放样，首联箱梁施工完毕后在箱梁支座附件设置平面控制点，进行加密测量，增加平面和高程控制点。箱梁上控制点应定期复核，并根据墩柱沉降监控数据变化情况，进行不定期复核。
难点三：本标段有桥梁和路基的拼宽段，此处施工对标高以及平面坐标的精度控制要求非常高。
解决办法：路基和桥梁拼宽部位在施工前，项目部及时组织人员对既有路基和桥梁的标高以及平面线形进行实地测量，将测量数据与拼宽部位的设计数据进行分析比较，发现疑问及时与设计进行沟通。
3.2总体设计
根据上述本工程的重难点问题及解决办法可见，仅采用单一的测量设备将无法完成本工程的测量工作，故根据现场情况和作业内容的不同要求，经多项目部讨论，确定本标段施工测量基本方案为：GPS卫星定位测量、全站仪测量和水准仪高程测量，利用这三种测量仪器各自的特点和优势，互为补充，形成有效的测量体系，保证工程测量各环节万无一失。
本工程测量控制网根据设计院提供的平面控制点和高程控制点交桩成果，进行建立，测量控制网建立复核审批后方可进行工程定位测量。测量放样前按规定程序检查验收，项目总工对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，测量组长根据项目的进展情况，提前一天对具体测量作业任务进行安排。
方案全文：http://pan.baidu.com/s/1FxR4D
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