世界各国海洋测量船一览
2013-08-28 15:21:28 来源: 网络
早期的海洋测量船是应海上航行运输安全的需要而产生的，世界上第一艘海洋测量船是英国海军用“挑战者”号军舰改装的，于1872－1876年首次进行环球海洋测量，其测量成果在当时产生了巨大的影响。
为了更有效地交流、应用海上航行安全信息，推动海洋测量事业的发展，首届国际海道测量大会于1919年6月在英国伦敦召开，1921年建立了国际海道测量局(IHB)以后，基本每隔5年召开一次国际海道测量大会。会议交流测绘成果资料和最新探测技术，介绍最新海洋测量船的创新技术，大大刺激了各海洋国家建造新型测量船的积极性。
二战期间，由于战争的影响，测量船的建造一度处于停滞状态，战争结束后，由于世界经济的复苏及航海事业的发展，美国海军首先推出了海洋测量船的中长期建造规划，二次大战前，测量船主要是由海军其他辅助舰船改装的；二次大战后，人们发现，测量船作业成果不仅是航行安全的可靠保障，更是海上作战环境侦察、尖端武器试验、海洋资源开发和科学研究考察的宝贵资料。因此，美国、苏联、英国和日本都针对专门任务大力建造各种远洋测量船。
20世纪五六十年代建造的测量船大都功能单一，测量范围以近海为主。从70年代美国海军作战部长发布“蓝皮书”开始，海洋战略竞争的范围扩展到全球。到了90年代，美国海军又重新发表了“白皮书”，把作战范围延伸到世界各国的沿岸海域。围绕着世界海洋竞争战略的变化，各国主要测量船的建造吨位也由1000吨、3000吨向5000吨发展，特殊调查测量舰船甚至超过万吨；使命功能由专项单一发展到多项综合，作业方式由人工手动变为自动化操作，测量范围由近海扩张到全球海域，探测空间由平面拓展到立体全方位。
现代海洋测量船有坚固的船体，较高的适航性、稳定性、耐波性和变速航行操纵性，具备全球海域的续航力与自给力。多数使用柴油机动力装置，特殊测量船配置电力推进系统。为了保证测量效果，多数测量船多装有自动舵、侧推装置、可调距螺旋桨和减振鳍，动力部分浮筏和减振降噪工程机械。测量船多数装备有先进的全球导航定位系统，有足够面积的试验室。测量船的核心机构是综合测量系统，由各种先进的测量设备、控制系统和处理系统组成。视任务需要还可以搭载直升机、深潜探测器、探空器、专用测量艇、测量浮标等，可完成复杂的海洋全要素测量任务。
按照任务划分，海洋测量船主要包括海道测量船、海洋调查船、科学考察船、地质勘察船、航天测量船、海洋监视船、极地考察船等。
海道测量船
这是一种最传统的测量船，按测量工作范围可分为沿岸、近海、中远海测量船及航标测量船。沿岸测量船的作业范围在沿岸海域和航道，测量水深一般在100米以内，测量船吨位大多在100吨左右，主要完成航道水深测量、排查水下障碍物和其他有关航行安全的作业。近海测量船的测量范围在200海里以内，测量水深一般在1000米以内，吨位一般为600-2000吨。由于作业空间较大，除水深测量外，还可以完成海底地形、海底地貌、海洋磁力和海洋重力测量。中远海测量船的测量范围是全球海域，测量水深最大可达11000米，吨位在3000吨以上，比较典型的是5000吨。中远海测量船的抗风能力为12级，续航力大于12000海里，自给力超过60天，船上有足够的空间搭载海洋测绘、海洋气象、海洋水文、地球地理和其他特定任务的测量装备，能够在全球任何海域完成海洋全要素测量任务。
海洋调查船
当代的海洋调查船和海洋测量船的作业装备基本相同，只是海洋调查船的核心任务是海洋环境监测。因此，它的调查测量系统布局和科学家的编制是按照海洋水文、海洋气象、海洋物理和其他海洋环境的测量要求进行设计的。主要完成海洋水温、盐度、海流、海浪、潮汐、海洋气温、湿度、大气波导、风速、风向、红外辐射等海洋环境，以及海底地质、重力、磁力等海洋物理参数的测量。
科学考察船
该型船与海洋测量船和海洋调查船的功能基本相同，只是增加了海洋生物和科研专项实验室，具备更长的自给力，拥有海洋生物采集器等特殊科研装备。早期的科学考察船为追求更大的操作空间，多选择双体船型。美国海军“海斯”号是其中的杰出代表，他标准排水量3420吨，主尺度75.1×22.9×7.3米。经济航速15节，续航力7500海里，自给力20天，乘员70人(含25名科学家)。
地质勘察船
此类船与海洋测量船、海洋调查船的功能布局基本相同，核心任务是海洋资源开发，测量对象是地球物理信息。它通常具有很强的拖曳作业功能，主要操作庞大的拖曳地震探测系统，获取丰富的海洋地质资源信息，同时具有深海海底表层底质取样和近海钻井取样的能力。
航天测量船
它的主要任务是跟踪和遥测各种中、远程弹道导弹、卫星和飞船，精确测定溅落点，回收弹头锥体、卫星仪器数据舱和飞船返回舱等。航天测量船的活动范围大，工作时间长，所以吨位比较大，目前世界上在航的航天测量船的排水量基本上是1－5万吨级的，续航力为16000－20000海里，自给力高达90天以上。航天测量船的显著特点是装载庞大的航天测量系统，直径达9米、12米和25米的对太空搜索和遥测遥感雷达天线林立，是航天测量船最显著的外部标志。导航、通讯、控制指挥系统都集中了各专业的前沿技术，核心的遥感测量系统、信息处理分析系统更是应用了现代尖端数字化技术。
当代只有中、美、俄、法等国先后建造了航天测量船，其中美国最多(先后有23艘)。但俄罗斯“尤里·加家林”号航天测量船规模最大、最负盛名。该船为常规船型，满载排水量53500吨，主尺度231.6×31×8.5米，经济航速18节，续航力20000海里，自给力210天。共有船员136人(另有212名科学家)，实验室86间，装备有探空雷达、卫星通信、稳定控制、火箭导弹定位和数据处理等八大系统。
海洋监测船
主要用于海洋声学环境监测，主要测量手段是拖曳声呐线阵列。为降低航行测量中的背景噪声，海洋监测船采用电力推进，特殊情况下也采用蓄电瓶供电。海洋监测船的测量成果主要用于海洋军事上反潜、探测和敌我目标识别。
极地考察船
这是执行特定海域环境调查和科学研究的测量船，具有抗御超低温恶劣环境和破冰作业的能力，强大的后勤补给系统能够支持极地考察的长期作业。极地考察船是具有破冰能力的综合测量船，随船搭载有基地考察和建站必需的直升机、工程机械、运输工具和各种支援设备。俄、美、加、日等国拥有，俄罗斯的数量最多，日本的功能最全。日本于1982年建成“白濑”号南极考察船，该船为单体破冰型，满载排水量17600吨，主尺度134×28×9.3米，经济航速15节，续航力20000海里，自给力78天，乘员230人(含60名科学家)。船上设有海洋测绘、水文气象、水声物理、地质生物等多种学科的研究室，配有绞车和起重设备，可搭载2架CH-53运输直升机、1架OH-6侦察直升机和1000吨极地建站物资。
作者：查长松
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