要说这几天哪台新车心里最难受，那肯定是蔚来的 ET9 。

在上周的 Nio Day 2024 上市，定价超过 80 万，身上集合了蔚来迄今为止所有最强的技术：主动悬架、线控转向、整车域控、 900 伏架构等等，绝对是目前国内纯电豪华车键盘值最高的车型之一。

结果热度呢，完完全全没有自己的同门小师兄，预售 14.88 万的萤火虫来得高。

好像从路试车的阶段开始，大伙对萤火虫的关注度就一直没有下来过，对它的各种猜测和疑问也是五花八门。

比如蔚来为啥要做小车，萤火虫会不会是混动、能不能换电，还有它会不会和纯电 MINI 一样定个高价最后没人买单等等。

而在各种场合里头也能看出来，李斌对这个蔚来第三品牌的期待值非常之高。

半个月前的媒体沟通会上他就表示，靠着萤火虫、乐道和蔚来三个定位由下至上的品牌，蔚来明年的目标是销量翻番到 44 万台，毛利达到 20% ( 现在只有 13% 出头 )。

结合乐道目前的交付情况和蔚来本品牌 2 万左右的销量，这个又得走量又要赚钱的任务，大概率就是落在萤火虫的肩上了。

没想到的是，等萤火虫的实车在 Nio Day 上一亮相，它的热度还真就爆了。

崩管是微博、群聊还是朋友圈，哪哪都在讨论。只不过讨论的不是配置，不是价格，而是萤火虫的设计。

最有争议的，当然就是它前后的车灯。

简单的三个圈且头尾一致，跟之前所有的猜测图都完全不同，着实给大伙看了一个趔趄。发布会上李斌说，这仨圈的设计思路是三生万物，想表达的是一群萤火虫那种生生不息的感觉。

你别说，这个设计还真就生万物了。因为在不同人群看来，它除了不像车灯以外，真的有太多东西的影子了。

军迷看它像加特林，数码迷看它一眼就认出是 iPhone 的镜头模组，游戏选手看它说是剑圣出了新皮肤，就算是车迷，对它的第一感觉大概率也都是：卧槽帕加尼。

说啥的都有，就是没几个说它好看的。

没一会各路设计大神的作品也出来了，有改成圆灯的，有改成 logo 灯的，当然也有不少玩抽象的，乍一看好像都比萤火虫自带的设计顺眼。

也是因此，萤火虫的设计师现在已经被广大网友们打成蔚来的内鬼了：一个需要走量的车你咋就搞成这个样子?

至于设计的水平如何脖子哥就不过多评价了，但我个人的感觉是这个三圆头灯还真就和当年宝马 4 系的大鼻孔，和抖音上的土味短剧一样。

第一眼：什么东西?第二眼：有点东西。第三眼：天才啊!

只能说但凡换成上面任意一种改进版的设计，大伙可能第二天就会忘了这台车的样子。现在这样，至少大伙应该短时间内是挥之不去了。

也算是个成功破圈的设计案例吧。。。

关于萤火虫这台车本身，因为上市的时间定在了明年的 4 月份，暂时也还没有登上工信部的新车目录。

所以具体的配置和参数信息还无从知晓，只有一些零散的消息给大伙汇总一下：

疑似建设中的萤火虫换电站

萤火虫依然会采用蔚来的换电模式，只是在今年七月份的一场媒体问答上李斌表示，萤火虫并不会跟乐道和蔚来车型共用换电站，而是单开一个新的，体积更小、成本更低的专用换电站体系( 乐道：?? )，不用担心 1-4 代站因为涉及品牌过多而电池不够用。

而根据蔚来的规划，萤火虫将作为蔚来明年出海的主力车型铺到全球 25 个国家，主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国家，并且走的也是成本相对较低的经销商扩张模式( 蔚来本体在欧洲还是直营 )。

哦对，虽然在 Nio Day 上李斌没有公布萤火虫内饰的官图，但从各种功能演示的视频里头其实已经能看个大概：

有个小小的方形仪表屏( 可能是集成在转向柱上 )，中控是个大横屏，其余包括座椅、 IP 的部分结构都比较简洁，符合 14.88 万的水平。

至于智驾，虽然在发布会上李斌放出了这台车代客泊车功能的演示，但我找了半天都没有找到符合激光雷达特征的结构。

所以合理判断萤火虫会上智驾，但大概率是和乐道 L60 相同的视觉方案。

不知道结合这些信息和 14.88 万的价格，大伙有没有下单这台车的打算。反正脖子哥的朋友圈在发布会结束以后，媒体老师们一个晒单的都没有。。。

如果你也没有下单的打算，那就对了。

因为在我看来这台车压根就没有想在国内好好卖，它瞄准的其实是欧洲这样溢价高、对小车更有需求的海外市场。

上周，萤火虫的 CEO 金舸在接受 36 氪采访的时候其实就有过类似的暗示，在被问及到萤火虫海内外市场而当销量预期的时候，他表示 “ 短期内中国依然是销量主力，但海外市场增长潜力很大。 ”

翻译一下就是欧洲市场在未来的某一天，肯定会超过国内销量。

核心原因众所周知，国内的用车场景对于一台精致小车的需求实在是太小了。

道路足够宽不需要小车的灵活性和机动性，需要拖家带口出门的需求，小车们略显逼仄的空间同样也不能满足。

单靠精致的形象吸引年轻群体?当然可以，但永远只会是一个相对小众的领域。

所以崩管是精致小车的鼻祖宝马 MINI ，还是沿着它路线走的很多国产品牌，比如欧拉、 Smart 和极氪，小车的销量就是一直上不去。

纯电 MINI 甚至都已经降到和萤火虫一个价了，销量还是捉鸡。

但是，欧洲不一样。

受限于基建、生产成本和环保政策等众多原因，在过去的几乎每个月里，甭管是油车还是电车，销量靠前的车型无一例外都是体格相对灵活的小车( 除了特斯拉 Model Y )。

国内看着毫无需求和竞争力的车型定位，却恰好切在了欧洲市场的用户需求的市场空白上了。

是的，如今欧洲市场走平价路线的纯电两箱车型除了大众的 ID.3 ，基本一个能打的都没有。

更重要的是，因为车价整体更高的原因，中国车企在欧洲卖车的利润率其实是远高于国内的。

就拿已经在欧洲小有成绩的比亚迪来说，根据机构 Rhodium Group 的分析，Seal U 也就是海外版本的宋 Plus 车型在欧洲的的单车利润高达 15400 刀，对比之下它在国内的利润只有 1400 刀美元左右。

即使是按照之前需要加征临时关税的计划，在叠加原本就有的 10% 关税之后，这台车的利润也还是会比国内高出 5000 刀。

对于萤火虫和蔚来来说，有市场、有需求且溢价高的欧洲市场，更何况现在欧盟可能会取消之前定下的临时关税，甭管从哪个角度看，欧洲也都是最完美的提款机。

并且虽然大伙，包括萤火虫自己也都在把新车和宝马的 MINI 做对标，但我觉得萤火虫的模板其实并不是 MINI ，而是跟它同价位、并且已经在海外市场获得了成功的名爵 MG4 。

两厢的结构、纯电的动力再加上相对低廉的售价， MG4 虽然在国内只有不温不火的一个月 1 千台上下，可是在欧洲、澳洲、甚至是对岸的台湾省， MG4 都是紧追甚至是碾压特斯拉的水平。

造型更有特点、智能化水平更高，并且支持换电、补能更灵活的萤火虫，可能还真能走到比 MG4 更高的高度。

当然了，巨大的阻力也是客观存在的。

专用换电站的建设和工厂的产能提升，对于现在月月都在亏钱、乐道还卡了产能瓶颈的蔚来来说都是不小的压力。

再加上蔚来后续还有很大概率会在欧洲建厂造车，我是真的有点担心蔚来的钱包厚度能不能顶得住。

希望汽车人剑圣能在欧洲一路杀穿到高地吧。