今年，新能源市场最火爆的车型来自于为年轻人造的车。

前有小米SU7，后有小鹏MONA M03和埃安RT，这3款车都将自己定义为年轻人的第一辆智能车。

过去为年轻人造的车吃力不讨好，年轻人预算有限，讲究个性化，远不及服务整个家庭的“全家桶”车好卖，毕竟后者更不容易出错，市场也更大。但2024年一个新的细分市场已经开始形成，为年轻人造的车一样能卖得很好。

小米SU7月销2万台以上;小鹏MONA M03上市4个月交付破4万台;埃安RT于11月上市，首月即交付超过1万台，也是首款上市当月即破万的纯电轿车。这三家车企都不同程度从中受益，小米第一次造车就一炮而红，小鹏逃出生死线，埃安则完成了新一代的产品转型，重回快速上升通道。

为年轻人造车，已经是2024年最红火的赛道。

年轻人的需求终于被正视了

国内造车界有一条普遍被认可的规律，新品牌的第一款车最好是一辆SUV，因为SUV对标的是家庭用户对于大空间的需求，更实用也就更好卖。

一个最直接的例子是，理想的“奶爸车”系列成功以后，各地“理想”都纷纷冒头，成功的就有“重庆理想”与“半价理想”。沿着家庭用车的需求，又爆发了MPV市场，腾势D9、岚图梦想家都是其中的代表车型。

显然，四平八稳的家庭用车一向更受市场青睐，而曾经口号鲜明，专为年轻人造的车型不是被淘汰，就是被打入小众市场，甚至有声音曾认为，为年轻人造车就是一个伪需求。

但今年，为年轻人造的“第一辆智能车”，已经成了能走得通的产品定义。

小米SU7的爆红就是一个突出的案例。小米的第一辆车没有选用大众更偏好的SUV，而是轿车，主推色是张扬的海湾蓝色，区别于过去车企普遍采用的不容易出错的中性色。好看的外观，不错的性能，搭配好玩的配件，再报一个具有性价比的售价，小米SU7成了本年度最火爆的车型。

小米SU7传递了一个信号：年轻人不是买不起车，而是没有车卖在“心趴”上，年轻人缺的正是一款兼具颜值、性能和性价比的好车。

同时实现这三个要素，并不容易，相当于“既要又要还要”，既要外观内饰好看，又要有趣，智能化配置还不能少，最重要的是价格一定要足够实惠。

小米在20万元以上的市场做到了，但要在20万元以下，甚至是15万元以下的价位段做到这一点，难度只增不减。

今年以前，这几乎是一个空白的市场，新势力车企的主力不在这里，而这个价位段又是传统车企的利润大本营，中高端车型可以让利，但利润根基万万不能，而做好看有趣、性价比又高的车，需要真金白银的投入。

所以，新能源的渗透率日益走高，但15万元以下的市场一直掀不起太高的声量，这个价位段的车型大多外观老成、内饰简陋，智能化有但不多，真正时髦的技术不会下放到这个价位段里。

而这恰恰是新的机遇。

今年白热化的竞争下，新能源焦灼战场已经向10-20万元的价格区间转移，这个燃油车依然屹立不倒的市场正在迎来新能源的大爆发。另一方面，智能化与供应链走向成熟，在A级市场造一辆年轻人喜欢的智能车成为可能。

与过去由合资主导的时代相比，10-20万的新能源市场已经进入了完全不同维度的竞争。

埃安与小鹏都抓住了这次机遇。以埃安RT为例，颜值、性能与性价比都达到了新的高度，满足年轻人“既要又要还要”的需求。

如何造一款年轻人喜爱的车?

新的细分市场，会诞生新的销量黑马。埃安RT上市后，广汽埃安11月销量达42301辆，同比、环比均实现增长。

这一步对于埃安来说相当重要。自2021年4月埃安Y上市以后，埃安已经有三年时间没有发布全新产品，直至今年4月发布埃安霸王龙。随着埃安RT于11月正式上市，埃安完成了新一代智能化产品的转型，拿到了智能化下半场的入场券。

埃安RT是埃安开启产品转型后的一次新尝试。

以“新颜控智驾轿车”为定位，埃安RT目标人群相当鲜明，产品观主要围绕年轻人群体最为看重的三点来打造，分别是长续航、够智能与高颜值。

此前的A级市场，插混车型更多也更畅销，因为在较低的价位里很难用上昂贵的大电池，纯电续航不足。为了拉高续航，埃安RT在A+级率先采用碳化硅技术，碳化硅材料的应用能有效降低车上电子器件的能量损耗，帮助埃安RT实现11.7kWh/百公里的同级最低电耗。

埃安RT的最低续航为520km，在这个续航版本之外还增加了650km的续航版本，这个长续航版本的最低售价仅为13.58万元，将650km续航车型的普遍起售价拉低了4000元。

此外，埃安RT在补能上也作了更多的优化，基于碳化硅技术打造了400V平台，实现3C充电效率，从30%充到80%的电量只要18分钟，对比竞品更快。

埃安RT的硬实力还在于远超同级的智能化配置，是市面上首款也是唯一一款搭载激光雷达的15万级车型，将带激光雷达的高阶智驾做到平民化。

埃安RT的智驾系统采用Orin X平台，除了激光雷达，还配备了11个摄像头、12个超声波传感器以及3个雷达，支持无图全国通，且随车交付。这也意味着，爱尝鲜的年轻人在埃安RT上就已经能够体验到当前业内领先的智驾能力。

为了降成本，有车企采用纯视觉方案以实现高阶智驾的下沉。不过，相比纯视觉，现阶段带激光雷达的高阶智驾仍有着不可比拟的优势，能在摄像头的感知外提供多一层兜底，相当于为智驾多加一道保险杠，是目前30万以上高端车型的基本配置。

埃安将带激光雷达的高阶智驾下放到15万级别的车型，无疑需要很强的魄力。自开启新一代产品转型以来，埃安致力于高阶智驾的普及与科技平权，据了解，在埃安霸王龙与RT的订单中，高阶智驾版本占比已超40%。

外观设计上，埃安RT取消了纯电车一贯的 “眯眯眼”设计，以迅猛龙为灵感，打造了灵眸大灯，收获“大眼小帕梅”的称号，辨识度较高。

埃安RT外观的高颜值还来自于车身的漆面质感。通常，为了省成本，A级车普遍将珠光漆与金属漆混合喷涂，但埃安RT打破了这个局限，车身单独喷涂3倍厚度珠光漆，并加入豪车同款的银元铝粉，使得车身整体更加莹润透亮，切中年轻人的审美。

一款颜值、性能、性价比都满级的车型，被投放到A级市场中，犹如久旱逢甘霖，爆单并不稀奇。车企们想借机在年轻人的市场里分一杯羹，但囿于产能爬坡能力的限制，事实上并不顺利，等不到车是现在的常态。

小米SU7与小鹏MONA M03都正处于交付能力赶不上订单需求的状态中，为此流失了一部分订单。这也是新势力车企们仍有待补课的地方，在更早的2022年，蔚来ET5曾收揽小订高达23万，但因产能跟不上损失了8万订单，错过成为现象级爆款车型的机会，而今年9月上市的蔚来乐道L60依然被产能问题所困扰。

谁能先把车交出来，就是一种竞争优势。在当前的时间节点，则更为关键，临近年末，国补即将结束，近期必然有一波集中的购车需求。

多年的积累，使得传统车企往往有着更稳定的供应链，与更成熟的产线。埃安背靠广汽集团，至今已经生产了超过100万辆新能源汽车，产能爬坡经验丰富，在其新能源灯塔工厂里，53秒就能下线一台新车。这也是为什么埃安RT能够在上市当月即实现月销破万，是首款上市当月即破万的纯电轿车。

另一方面，新能源市场已经步入洗牌阶段，今年高合、哪吒与极越相继陷入困境，常年亏损的新势力车企生存压力剧增，相较于前者，传统车企与国企在长远经营与售后可持续性上更受信任，已成为它们的比较优势。

在激烈的竞争面前，对车企的考验来自方方面面，对车企的综合能力有极高的要求。车企如履薄冰，好消息是，年轻人也终于能花小钱买到自己心水的车了。