自万里长江上的第一条穿江公路隧道——武汉长江隧道成功建成并投入使用后，陆续又有多条穿江公路桥隧建成，现今，全国首座长江水下高铁隧道在重庆开工。

  新建线路长约265公里 项目总投资535亿元 设计速度目标值350公里/小时 桥隧比例约94% 预计2024年全线建成通车 建设工期5.5年。

  该隧道全长约11.87公里，建成后将成为国内最长铁路水下隧道。

  11月22日，重庆重大基础设施项目渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工。重庆晚报记者从市交通局获悉，这是国家中长期铁路网规划和“八纵八横”高铁网厦渝高铁主通道重要组成部分，也是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区间客运交流的主通道，是服务重庆主城与渝东南地区间城际客流的快速铁路通道。

  据了解，这条以服务长途客流为主，兼顾城际客流的高速客运专线铁路，预计2024年全线建成通车。届时，它将为人们带来新生活、新出行体验、新的旅游方式。

重庆晚报首席记者 李琅

经过7个区县 设8个车站

  根据市交通局提供的信息，渝湘高铁重庆至黔江段起于重庆枢纽重庆站，经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县，止于黔江区，设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。而经过的这8个地方都是经济发展潜力较大的地区，而渝湘高铁的修建不仅将这些地方的经济全部带动，更是融入了“海西经济圈”里面，甚至当地人们非常的高兴，因为高铁的修建带来的将是高铁经济的发展，还使得未来重庆的经济将和中部与东部地区对接了起来，形成重庆至长沙全线350公里速度的高铁大通道，这条路径将使重庆至长沙的时空距离，进一步缩短至3小时以内。

  重庆市交通局相关负责人介绍，渝湘高铁重庆至黔江段开工建设，对加快武陵山区脱贫致富，促进沿线旅游资源开发，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。该项目连接重庆主城区与南川区、武隆区、彭水县、黔江区等地，是建立重庆主城、渝西片区及渝东南片区之间的重要交通基础设施，有利于充分发挥重庆主城区对渝东南地区的引领和带动作用，对促进沿线地区城镇化发展具有重要意义。

  据悉，该项目开工建设对于填补沿线地区高铁路网空白、完善区域铁路网络布局等具有重要作用，建成后不但可以加快沿线旅游资源的开发，而且向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁连接国家著名风景名胜区九寨沟-黄龙；向南通过成绵乐城际到达世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区，通过黔张常铁路通达张家界旅游风景区，通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等形成黄金旅游线。

在建黔张常铁路 与之相接

  记者从市交通局获悉，从路网完善和通道构建上来看，渝湘高铁重庆至黔江段建成后，重庆、长沙两地间可形成由重庆至黔江铁路（350公里/小时）与在建黔张常铁路（200公里/小时、客货共线）、长益常铁路（350公里/小时）相连；与规划黔江经酉阳、秀山至吉首衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙，构成层次分明、分工明确的高（快）速客运双通道；与规划的长沙至赣州高铁、既有赣陇铁路、陇厦铁路，共同形成成渝地区至海西经济区间最便捷高效的快速客运通道。该项目是厦渝高铁通道重要组成部分，是成渝地区、长株潭城市群、海西经济区间高速客运交流的主通道。

  此外，从区域既有及规划路网来看，渝湘高铁重庆至黔江段项目在黔江与在建黔张常铁路、规划黔江至长沙高铁相接，建成后还将形成成渝地区至广东、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小时的高速客运通道，作为成都（重庆）-贵阳-广州高铁主通道的辅助通道，方便沿线群众的快捷出行。因此，该项目是成渝地区与华南、华东地区间客运交流的辅助通道。此间经济分析人士指，该高铁线路是成渝地区与华南、华东地区间客运交流的辅助通道，同时也是重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，对完善当地高速铁路网具有重要意义。

多知道点

重庆东站周边 城市道路交通规划

  根据市交通局提供信息，目前规划铁路东站及茶园片区“五纵五横”疏解主通道如下：

  六条高、快速路通道：内环、开迎路、六纵线（含内环高架通道）、玉马路（至武隆高速）、绕城高速、燕尾山隧道通道（连渝黔高速扩能通道）。