央广网珠海10月23日消息（记者郭翔宇 何伟奇 郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，今天（23日），连接珠海、香港、澳门三地的港珠澳大桥举行通车仪式，明天（24日）上午9点，大桥将正式通车。

“一桥连三地，天堑变通途”的背后，凝聚着粤港澳三地通关模式的巧妙设计和大胆创新。

大桥开通前夕，港珠澳大桥珠海公路口岸。在这里，珠海、澳门两地边检部门工作人员正在为口岸开通做最后的准备。同时，也为即将在全国率先实施的港珠澳大桥珠澳双方“合作查验，一次放行”新查验模式做最后的演练和磨合。

所谓“合作查验，一次放行”是指旅客在同一查验大厅，通过一次排队，接受一次集中检查，就可以完成内地与澳门双方边检查验手续。

珠海边检总站港珠澳大桥站勤务指挥中心民警刘俊凯介绍说，往返珠澳两地的旅客可以自主选择合作自助、传统人工和合作人工三种不同的查验模式。“在合作自助通道，旅客只要在出境方通道闸机的前门读取证件，然后进入前门，采集一次指纹和面像，系统自动查验完成后开中门，就完成了出境方的查验流程。通过中门到达入境方，等候3、4秒钟，自动完成入境方的查验。”

刘俊凯说，传统人工通道是粤澳双方的检查员“台并台、肩并肩”一起执勤。旅客分别提交证件给出境方与入境方，出境方查验以后，旅客拿回证件，直接跨越粤澳分界线，再把证件提交给入境方，整个通关程序完成。

记者在现场看到，在同一个过境查验大厅里，内地与澳门双方边检人员沿着大厅中央珠澳边界线两侧“台并台、肩并肩”坐下。旅客经过一次排队，就可以完成查验程序。珠澳两地边检机关仍然在本方管辖区域内执法，均不需要跨越过珠澳边界线。

而合作自助查验则更为简单：旅客只要进入专用通道，完成证件验证和面像、指纹采集。轻轻一跨，顺利出境。整个流程不超过30秒。

珠海出入境边防检查总站技术处副处长马云驰说，从以往旅客“肩扛手拉”排两次队、穿过长长的连廊才能实现出境，到如今不到半分钟轻松过关，通关效率大幅提升。他说，在原有通关模式下，旅客需要两个不同的口岸查验场地，排两次队，先后接受两次检查才能完成珠澳双方的通关流程，中间存在上车、下车、换乘、搬运行李等多个环节，手续繁琐，耗费了大量时间。但是按照“合作查验，一次放行”模式，旅客在同一个查验大厅，排一次队、接受一次检查，即可完成整个通关流程，避免了二次排队、反复周转之苦，旅客通关更加方便舒适。

据了解，港珠澳大桥主桥只在珠海设立了1个收费站，还是让人有些担心：收费的时候会不会排大队，成为大桥上的堵点？中国铁建电气化局港珠澳大桥部总工侯晓俊介绍，港珠澳大桥采取的是开放式收费系统。收费模式有三种，一是内地的ETC自动收费模式，二是香港的快易通自动收费模式，三是人工收费模式。

在自动模式下，采用的是电子标签和车牌识别同时保障收费的快速完成，一般最快不超过300毫秒就能完成一个车的收费，最长也不会超过1秒。

侯晓俊介绍，香港的快易通自动收费模式，不光应用在收费系统中，在其他场合也所有应用。“比如一个车辆有好几个快易通卡，这个收费站会对几个收费卡依次进行扫描，一旦扫描到用于大桥收费的卡，就会完成收费的过程。如果没有扫描到快易通卡，它就会再去识别内地的ETC的标签，如果两个标签都没有识别到，就会转到人工收费模式。”

“人工收费模式为了适应香港和内地的左舵和右舵两种情况，两侧都可以进行收费。”侯晓俊说，“收费站一共有20个车道，出、进各10条，这样一来，收费效率很高，一般不会造成拥堵。”

侯晓俊表示，这种收费方式是港珠澳大桥特有的，为了实现高效率的收费，他们提前一年半就开始了这种系统的研发和实验。

说起港珠澳大桥，可能很多人都只是注意到了在伶仃洋上像巨龙一样的桥，但其实港珠澳大桥是一座有着人工岛和海底隧道组成的超级工程，涉及到了供电、照明、收费、通风等十几个系统。

侯晓俊介绍，港珠澳大桥是集“桥、岛、隧”相结合的一条高速公路。为了提高港珠澳大桥的通行和运输效率，他们专门开发了一套集中监控系统平台。该平台集成了包括视频监控、交通信号、信息发布、通风照明、环境监测、火灾报警、消防联动等多个系统。这是他们首次将高速铁路系统集成技术与高速公路机电系统进行的有机结合和尝试。比如在海底隧道里设置比较完备的火灾报警系统。当隧道发生火情时，现场的探测装置会把火灾信息及时传递到监控中心里，而且将火情点的视频自动切换到监控中心的监视大屏上，同时会有声光报警。值班人员会及时得到火情报警，通过现场的视频确认后，轻轻一点鼠标，一键启动火灾联动系统，现场的灭火设施能够快速将现场的火情扑灭。同时也能启动相关的交通信号、信息发布、广播、通风排烟等设施，确保海底隧道的交通安全。