一、前言：

众所周知，测量放线贯穿整个工程的始末，为工程施工开辟了道路，提供方向。准确、周密的测量工作不但关系到一个工程是否能顺利按图施工，而且还给施工质量提供重要的技术保证，为质量检查等工作提供方法和手段；一旦测量出现失误将会给企业造成巨大的经济损失。可以这样比喻：如果没有测量，工程施工将寸步难行，施工质量将无从谈起。而决定测量是否能够顺利进行的一个重要因素就是内业数据计算的准确性。对于我们初涉测量行业的有些新手来说可能感觉坐标计算中各种繁冗、复杂的计算公式自己很难做到熟练、灵活的应用；恰恰坐标计算中前后步骤的衔接性非常强，如有一步出错就可能导致后面的计算结果错误；而桥梁测量坐标计算更是如此！本人将结合本人在郑西客运专线13标西沟特大桥坐标计算中的方法作以分析和介绍。

二、工程概况：

西沟特大桥位于R=500m、l=60m, R=700m、l=50m, R=600m、l=120m的曲线及直线上。本桥在47#墩（BLDK7+210.23）大里程方向为改建或利用原西沟特大桥，在小里程方向为新建桥梁。其中在1#、2#、16#-20#、37#-45#、46#、47#处梁中心线与墩中心线不重合，均设有40cm或30cm横向预偏心；在11#、14#墩处设有40cm纵向预偏心。曲线表及部分控制桩坐标标见下表：

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